不知道大家发现没有,最近国内的捷报,那是一个接着一个。
先是国产大飞机 C919 商业首飞成功,订单 “ 从北京排到了巴黎 ” ,直接在国内整了个万亿产业链出来。
(资料图片)
随后,神舟十六号上天,现在近视眼也能当宇航员了,咱们普通人的太空梦又近了一步。
而就在最近,国产的大型邮轮 “ 爱达 · 魔都号 ” 也正式下水,咱们终于把航母、 LNG 船之外,造船工业上的第三颗明珠给摘了下来。
有网友更是激动地表示,这是要把工业明珠给薅秃的节奏啊。
不过庆祝之余,有不少网友也开始疑惑了,要知道 1909 年,欧洲就开始造泰坦尼克号了,那时候大清还没亡呢。
所以,大邮轮这东西真的那么难吗? 怎么就被吹成重大突破了呢?
差评君也去查了查资料,现代意义上的大邮轮是指载重在 10 万吨以上的邮轮,而泰坦尼克号充其量只是个 5 万吨的弟弟。
而当咱们开始折腾十几万吨的豪华大邮轮的时候,才发现:大邮轮 这东西全是难点。
比如, 造大邮轮的三个门槛级技术,分别是 “ 安全返港、重量控制和减振降噪 ” 。
简单来说,就是要求造船公司不仅得让这个 ” 海上城堡 “ 安全开回来;还得有足够的承载量,能装下各种豪华的音乐厅、游泳池、歌剧院等建筑;最后你还得住起来像个五星级酒店。
所以,为了让这船上的数千个人住得舒心,配得上人均几千块的门票,这 豪华邮轮的制造难度不亚于建造一个海上城市。
其中最特别的就是重量控制了。
作为一个商业船只,你不仅得大啊,你还得能装。
就拿这次的爱达 · 魔都号来说吧,总载重 13.5 万吨,其中船身自重大概是 6.5 万吨,能载 7 万吨。
比如,船东在合同里就明确表示了船的自重,误差最多只能有百分之一。
当然这也在情理之中,毕竟,你这一误差个几十上百吨看起来没啥影响,但是换算成乘客可就是不少人了呀,这船东老爷不得和你急眼。
甚至误差到一定程度,船东可能直接不要了。
所以,咱国产大邮轮大量使用了 4~8 毫米薄形钢板,而这么薄的钢板,不仅要求长达几十米,还不让变形。
为此,造船厂甚至为钢板专门造了一个智能生产车间,采用激光作业。
至于减震和安全方面,更是需要反复计算,演练。
比如说,总得分析在火灾、进水等情况下,该如何疏散吧。为了解决这个问题,他们光是建模就花了近一年的时间。
而即使完全掌握了这些技术要点,要又快又好地造出大邮轮,也 还是一个未知数。
大邮轮这种东西,主打的就是一个豪华。而大型和豪华两个形容词碰撞在一起,其实更考验的是制造的精度。
就拿咱国产的 “ 魔都 ” 号来看,零部件数量共 2500 多万个,是大飞机 C919 的 5 倍,复兴号高速列车的 13 倍。。。
仅剧场观众席台阶下的电缆布置量就有二三十公里,比一艘 30 万吨油轮的全船电缆总量还要长。
其中各种线路的总长度更是直接达到了 4200 千米左右,相当于从上海直通拉萨了。
再加上排污、供水等等需求,这次邮轮的设计参与者也说: 邮轮的制造精度,几乎得以毫米为单位了。
而这还没完 ,大邮轮上一半以上的装修工作,还需要个性化的手法。
比如为了进行一些大型的豪华装修,船只的支撑结构和屋子内部装修,必须同步开始动工。不然,等房间建完了,一些大型的设备和物料进不入去的话,那这乐子可就大了。
而且,不少装修材料都是易燃品,船体结构也免不了焊接。 易燃物遇上明火作业,约等于解锁 “ 在加油站吃烧烤 ” 的作死体验。
这个事情有多难,看看隔壁的造船两巨头,咱就知道了。
日本的三菱重工一共接到过 4 艘大邮轮的订单。
结果,火灾、用错材料、设计不过关,一个没落下。
但最最难过的是,就算你的大邮轮成功造出来了,还可能因为设计不好看,太土不够高大上而被退货。
毕竟很多人坐大邮轮,买的就是一个纸醉金迷,图的就是一个所谓的享受。
就像日本唯一一艘 “ 成功 ” 的大邮轮,就因为 “ 设计不高端 ” 为由,被退了货重造,据说 8 亿美元的订单,最后就花了 23 亿的成本才完成。。。
包括韩国的大邮轮之路,其实也相当不顺。
以至于,目前整个大邮轮市场,基本被意大利芬坎蒂尼、德国迈尔、芬兰迈尔图尔库和法国大西洋四家船厂给包圆了。
所以这一回,咱们的大邮轮之路,也自然选择了更圆润的路线——合资建厂, 先引进消化再创新。
而合伙的目标对象,就是目前欧洲邮轮界的顶流——意大利的芬坎蒂尼,邮轮界市占率 50% 以上的绝对大哥大。
和当年,引进高铁、核电等技术就有些异曲同工之妙。
随后,在中船集团 6 年的慢工细活之下,才终于有了,今天咱们国产的大邮轮的圆满下水。
这么一来,中国连续攻克轮船工业的难题,技术、经验两开花。接下来,躺赚全球,岂不是指日可待了?
不过,差评君这回还真得给大家浇上一盆冷水了。
事实上,完整地走过一遍流程之后,咱才发现在大邮轮领域,我们要学的东西还有很多。
一来,这一回的国产邮轮建造是没问题了,也初步掌握了些核心技术,但是核心的设计还都是由欧洲完成的。。。
尤其是在外观设计方面,奢华和功能怎么结合?国内还真没有现成的模版可以照搬。
而另一个饱受吐槽的点,其实也非常关键。
国产大邮轮零部件国产率 10% 的背后,其实是欧洲堪称恐怖的供应链控制。
目前,全球最大的这几家邮轮制造商,它们的供应商差不多 8 成都在自己国内,甚至市场份额最高的意大利芬坎蒂尼只有 1% 的产品,是从欧洲以外采购的。
而这些零部件虽然我们也能造。比如其中一种 防火隔音材料——蛭石板,咱们国家甚至还是全球最大的蛭石板产地。
可对给邮轮供货要符合什么标准,申请什么证书,大家都是一头雾水的。
结果,后来就因为生产出来的产品不合格,爱达 · 魔都号所用蛭石板需要全部进口。
国内粗加工的材料一个出口转内销,结果价格就直接翻了五倍了。
不过总的来说,背靠中国日益广阔的旅游市场,和相对优势的工业成本,未来从邮轮行业分一杯羹,我还是比较乐观的。
目前,因为通货膨胀、和能源问题等原因,欧美对于高端制造业的掌控正在肉眼可见地削弱。
这对正在谋求产业链升级的咱们来说,也是疯狂积累技术经验的好时机。
最后呢,如果这艘大邮轮正式商用,且价格不贵的话,说实话,差评君我还真想上去坐坐,过一把大邮轮的瘾的。
到时候,就能在海上给你们推文了。
撰文:及格 编辑:面线 & 江江 封面:萱萱
图片、资料来源:
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