出品 | 搜狐科技
(资料图片仅供参考)
作者 | 潘琭玙
“司机确实多了一些,但要赚得多还得你跑得多。”网约车司机袁师傅向搜狐科技表示。当天是午间13:30左右,搜狐科技在海淀区中关村打车仍出现排队的情况。
近期,长沙交通运输管理局表示,自5月16日起,长沙市暂停受理网约车运输证新增业务。
早些时候,东莞、温州、济南、遂宁等多地也已相继发布网约车饱和预警,东莞官方发布数据显示,网约车日均接单量不足10单。
交通部数据显示,今年1-4月网约车订单量环比分别为14.1%、13.3%、9.7%、-1.4%,已出现环比减少,意味着订单量或已触顶。同期,网约车驾驶员数分别环比增加2.2万、6.5万、5.2万、17.7万,增幅逐渐扩大。
此前,滴滴财报显示,截至2022年底,累计服务全国6400多万名司机师傅,其中有3200多万是网约车司机。另外,2020年3月至2021年3月,滴滴在中国拥有1300万名年活跃司机,2022年3月至2023年3月,活跃司机数量达到1900万,增长了600万。
除了司机数量激增,网约车平台的激烈战场上仍有玩家入局。官方数据显示,截至今年四月底,全国共有309家网约车平台公司取得网约车平台经营许可,环比增加2家。今年前四个月内,网约车平台新增了9家。
单月净收入减少44%,时薪腰斩
从宏观数据上来看,网约车监管信息交互系统2月份共收到订单信息6.52亿单,环比上升13.3%,平均单日单量约为2320万,今年4月平台共收到订单信息7.06亿单,环比下降1.4%,平均单日单量约2350万。
截至2023年2月28日,各地共发放网约车驾驶员证517.7万本。而截至2023年4月30日,全国各地共发放网约车驾驶员证540.6万本。两个月内发放网约车驾驶员证增加了近30万,环比增长4%。
若以前述数据简单计算,今年4月有网约车驾驶员证的每位司机单日接单数量还比2月多了0.3,但单量仅为4单。
对司机而言,单量多少的感知并不明显。广州的兼职网约车司机孙师傅表示,很明显能感受到的是收入减少了。
他向搜狐科技展示了自己的流水与单量,去年9月,他出车7个小时,在曹操出行、高德、滴滴等多个平台接单,扣除当日成本后净收入约400元。但今年3月,他同样出车7小时只能赚到223元,不到一年的时间里,净收入减少了44%。
(去年九月孙师傅单日出车7小时流水)
(今年3月孙师傅单日出车7小时流水)
“去年时薪还能冲到最高55(元),平均都能上35(元),最近几乎都是20多块钱,偶尔能上到35(元)。”
广州市交通运输局官微公布的2023年4月份网络预约出租汽车市场运行管理监测信息月报显示,4月,广州市网约车单车日均订单量约14.11单,单车日均运营里程约115.74公里、单车日均营收约323.24元。
但孙师傅计算了他4月份的日均营收仅为234元,同时,他每日平均在线时长都会超过5小时,“运营里程肯定是超过115公里的。”但在单量上,他表示长途的跑一单也会比短途的两三单赚得多,对于官方公布的日均单量的数据,他认为还是评估单日收入更直观。
另一位在柳州市跑网约车的司机师傅也表示,五一过后,时薪从40多元降到了平均20多元,甚至有几日出现个位数的时薪。他综合计算了各个平台的流水,五月份他出车约20天,收入为6200元左右,扣除日常花销、车贷与折旧费用等,当月倒贴了4000多元。
他还提到,三月份给自己制定了流水上八千的小目标,因此四月份“玩命”出车,每周一至周四跑10小时,周五至周日跑13小时,一个月只休息了7天,流水达到了9500元,扣除支出与折旧约剩下5000元。
但他表示之后不可能保持这种拼命的节奏,“这样跑下来精神状态很差,每天除了开车就是睡觉,所以才没什么支出。”他原本计划,跑网约车几年,攒钱做自己想做的事情,“攒个大几万,想干啥不行。”但眼下距离目标实现越来越难了。
兼职涌入,服务分低不好做
在多数城市出现运力饱和的情况下,在北京开了三年网约车的全职司机袁师傅则表示,确实有感受到司机数量增加的情况,“来做兼职的多了点,我接的单子没影响。”
另一位全职的北京网约车司机齐师傅在问及单量变化时,向搜狐科技提及了服务分的重要性。 “我的服务分高,接单子很容易的,没啥变化。”齐师傅向搜狐科技展示了他在飞嘀平台的服务分,之前是510分,因上周主动取消了两单降到507.3分。
齐师傅每天出车13个小时,从上午6点到晚上八点左右,平均每日能接30单左右,单日收入约500元。袁师傅一天比齐师傅多出车2小时,与齐师傅的平均单数差不多。
齐师傅认为服务分对接单数量与质量有很大的影响,他也通过安装车内录音、摄像头等设备提升车辆安全指数来提升服务分。袁师傅对服务分并没有太在意,他认为多劳多得是跑网约车的铁律。
据了解,每个网约车平台都有自己的服务分,在滴滴叫口碑值,在曹操出行叫荣耀分。服务分包括出行分、质量分、合规分与附加分等,影响服务分的因素也包含双证齐全、出车时长、无违规行为、乘客评价等等诸多因素。
据悉,距离、车型等条件类似的情况下,系统可能会优先派单给服务分较高的车主,帮助服务优良的车主获得高收入。
齐师傅提到,很多司机的服务分都是三百多分,他持有双证、车内装有摄像头和录音,几乎不取消订单,因此分数很高。他曾与另一位司机同时在抢单大厅中抢单,那位司机死活抢不到的单子他点一下就抢到了,“特别是优质的长途单都会分配给服务分比较高的。”
与全职网约车司机的感知不同,在北京兼职开网约车的林师傅则在问及单量时叹了一口气表示,网约车并不好做。
他指出,兼职因时长短、不稳定,服务分多数低于全职,因此不会被分派到大单,“不会没单,但一般好单子都不会派给兼职的。”
另一方面,近期确实有越来越多人兼职做网约车。林师傅早前做进出口水果生意,经历了三年疫情生意黄了,如今先靠着开网约车过渡一下。“最近认识了好几个像我这样,都是先兼职做着,在找新机会。”
合规难题待解
事实上,兼职网约车司机的数量在官方发布的新增网约车驾驶员证、网约车运输证等宏观数据上较难体现,多数私家车主自行注册接单账号,也因此一些订单并非“合规”。
据网约车监管信息交互系统统计,面向乘客、与网约车平台公司共同提供服务的平台(俗称“聚合平台”)订单合规率(驾驶员和车辆均获得许可的订单量占比)由高到低的分别是滴滴出行、高德打车、花小猪出行、百度打车、携程用车、美团打车、腾讯出行。
另外,今年4月,在提供聚合服务的7家平台中,滴滴出行、花小猪出行和百度打车的订单量出现不同程度下滑,而高德打车、携程用车、美团打车、腾讯出行都有不同程度上升。
有分析称,部分平台订单量下降,但其合规率增长,不排除平台为提高合规清退了部分司机导致运力下降影响到订单量。
不少业内人士表示,为缓解网约车市场的拥挤,应建立网约车退出机制。
东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松指出,网约车行业整体是人多单少的情况,导致单价、人均单量降低,间接导致网约车司机人均收入下滑、人均工作时长增加。后续也可能出现服务质量下降、司机乘客摩擦矛盾增加等问题。
针对网约车退出机制,已有多地曾探索可行的方法。
2021年,广州曾尝试推进网约车合规化工作,如建立网约车平台合规率监测机制和常态化信息发布机制,定期统计网约车平台运营车辆、驾驶员合规率等。
但对兼职网约车司机而言,办理双证合规不太容易。林师傅表示,他用自己的个人车辆做兼职,若去登记为营运车辆,八年内会被强制报废,“我只是过渡期跑一跑,不会一直干这个。”
另外,去年年底,深圳也推出了网约车运力规模动态调整机制,在司机出车的时长和单量上进行规定。一旦网约车日均订单量变化幅度低于10%,单车日均订单量低于11单,巡游车里程利用率低于60%,满足3个条件中的2个,就会触发预警。
在小红书上,有不少兼职做网约车司机的用户在平台内发帖分享的经验,搜狐科技观察到,选择网约车司机兼职的包括暂时辞职或失业的人群、已有一份无需坐班的工作(如房地产销售)或是在家带孩子的女性。
有数据显示,网约车平台在国内共带动超2000万个兼职或全职就业机会,也为不少处于过渡期的职场打工人提供短暂的收入来源。如制定相关退出机制,也许会限制大量兼职或灵活就业人群进入该行业。
但如今平台容纳就业已逼近峰值。“网约车订单量的蛋糕就这么大,越来越多司机来分,必然会导致大家都吃不饱。”一名交通部门人士表示。
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