以“智”相连万物生 车路协同照亮发展之途

电动化拉开了汽车产业革命的序幕，而人工智能、自动驾驶和车路协同等创新技术的融合发展，正在进一步重构未来汽车、未来交通和未来城市。

加快发展智能网联汽车是全球汽车产业转型的战略共识，也是我国汽车产业的重大机遇。

在日前举办的2022世界新能源汽车大会“开放合作共同构筑智能生态”主论坛上，与会专家围绕智慧城市、智慧交通、智慧出行，共同探讨如何健全新能源汽车网络安全管理制度，如何推动新能源汽车与信息通信融合发展。

车企转型是必然方向

伴随着尖端技术的发展，数字化转型正在几乎所有行业发生，万物实时连接至云端、人工智能在边缘侧规模化发展、物理和虚拟空间融合等。

而在汽车领域，高通公司中国区董事长孟樸认为，汽车厂商正在变成科技公司，汽车逐渐与云端连接，辅助驾驶也开始呈现规模化发展的趋势，被智能网联技术赋能的汽车由出行工具演变成车轮上的智能终端。

“消费者对智能汽车的旺盛需求，也为新技术的加速创新和商业落地营造了非常良好的氛围。未来3~5年将是全球汽车智能化竞争的关键窗口期。”百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇认为，到2030年，没有自动驾驶能力的电动汽车将失去竞争力。

李震宇指出，当前，中国已经成为汽车智能技术创新的大国和重要“战场”，最先进的技术、最先进的产品往往在中国市场率先落地。

“转型过程是非常复杂和艰难的。”华为技术有限公司智能汽车解决方案BU首席运营官王军在论坛上分享了华为帮助车企智能化转型的3种模式。

零部件模式，这是相对比较常见的，通过零部件销售与主机厂商建立合作;Inside模式，即华为创造性地和车企一起全程参与整车生产过程，风险共担、利益共享;智选模式，发挥华为在C端的积累和优势，由终端业务团队帮助车企做产品定义和工业设计，同时向车企开放华为终端在全国繁华地段的零售渠道。

华人运通创始人丁磊同样关注从传统车企到新时代智能汽车厂商的转型。他认为此中应该实现4个转变。

首先，硬件思维向软件思维转变。过去设计一辆车总是先从尺寸、配置、发动机排量、底盘等方面考虑，现在得先从软件架构考虑。

其次，功能思维向体验思维转变。现在在通信的基础上把整车功能整合在一起，形成一种体验，例如曾经简单的车门以后将成为智能进出系统的一部分。

再次，批售思维向车主思维转变。过去卖的是商品，商品卖出就结束了，如今车企与用户的关系不是只在简单的产品生命周期维持，而是在整个使用生命周期。

最后，单体思维向群体思维转变。当前自动驾驶技术、智能辅助驾驶技术非常热门，但大部分是在车上堆装备，比如激光雷达、毫米波雷达、红外夜视仪等。无论硬件还是软件，常常无法解决运行中的问题。

“比如车载激光雷达可以探测200米远的车辆，但是这个功能在堵车情况下没有用武之地，那么是否可以在路侧布置激光雷达，以覆盖200米直径范围内的道路交通状况?”丁磊打了个比方。

关键词： 车路协同照亮发展之途 智能网联汽车中国方案 2022世界新能源汽车大会 健全新能源汽车网络安全管理制度