天天信息:逐渐进入现实的“空中出租车”，未来票价或将与出租车同价位

南都讯 “我们的愿景是每一个人都可以乘坐出租车的成本拥有飞行体验。”在第十四届中国航展的现场，一架以灰、黑色为主色调的自动驾驶载人飞行器被称为“空中出租车”。

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盛世龙全尺寸改进型验证机正在展出

“空中出租车”究竟为何？乘坐体验感如何？驾驶需要怎样的资格？将会在多久的将来进入我们的生活？乘坐成本是多少？跟随记者直击现场。

在第十四届中国航展的9号场馆的峰飞航空科技展区内，盛世龙全尺寸改进型验证机正在展出。据介绍，作为未来的“空中出租车”盛世龙可搭载4人，巡航速度200公里每小时，纯电最大航程250公里。其采用复合翼架构，可以像直升机一样用旋翼垂直飞行，在空中完成飞行模式转换后采用尾推动力和机翼升力向前飞行，如固定翼飞机一样长距离高效巡航。

记者在现场了解到，盛世龙的乘坐舱内有4个座位，布局为1-2-1，其中在最前面的为驾驶员座位，后面的三个都是乘客座位。该乘坐舱可以调整为载物版本，载物版本将不配备任何座位，不需要驾驶人员，直接由地面操控人员设置航线。

“我认为盛世龙是一架飞机，但是要让它提供像汽车一样便捷的体验。”上海峰飞航空科技有限公司CMO首席营销官徐斌在谈及盛世龙的研发初衷时告诉记者，我们在研发时首先考虑的是垂直起降的功能，其次就是静谧和舒适性的考虑，比如在舱内看电影、开电话会议等等，最后就是智能化，可以将其作为一架智能飞机去看待。

对于这样一架有着尖端科技的智能飞机，需要怎样的技能才能驾驶操控呢？对此徐斌表示，首先需要了解所有空中飞行的基础知识，气象的知识，天气的知识，相较于传统的飞行员来说，

驾驶自动驾驶载人飞行器更多需要安全观，需要在飞机出现紧急状况的时候去接管飞机进行降落的，所以对于飞行员的技术可能会相对弱一点，但它对处理电动飞机突发状况的要求会高，需要了解电动飞机的特性。具体的资质还在与中国民航局协商确定。

据了解，今年10月，中国民航局正式受理了峰飞航空科技V2000CG“凯瑞鸥”无人驾驶航空器的型号合格证（TC）申请，这也是首款获民航局正式受理型号审定申请的2,000公斤级载物eVTOL飞行器。目前，峰飞航空科技在全球都已经有预订订单的签订，主要的客户企业为物流公司、通航公司和旅游集团等等。

“我们的愿景是每一个人都可以乘坐出租车的成本拥有飞行体验。”徐斌告诉记者。

第十四届中国航展报道组 出品

采写：南都记者赵雨琪 实习生许鸿杰

编辑：赵雨琪

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关键词： 固定翼飞机