“我们遥遥领先于对手！”

这是余承东喜欢挂在嘴边的一句话，尽管被老板任正非批评过，但他依然我行我素，按照他的解释，这么说不是不谦虚，而是追求卓越精神的体现。

“遥遥领先不是随便说的，只有真正做到了才能说。吹牛不行，要靠真正的实力。”

(相关资料图)

在华为公司的新品发布会上，余承东表示华为ADS2.0在匝道汇入成功率方面已经达到98.86％，在行业遥遥领先，远超特斯拉和造车新势力等同行。

不得不说，华为在汽车智能化方面确实有很强的实力，对此，有人认同，有人不认同。

王传福向自动驾驶开炮

“都是扯淡，都是忽悠，就是一场皇帝的新装，自动驾驶只是被资本裹挟和炒作的一个概念，最终就是一个高级辅助驾驶……”

在比亚迪董事长王传福看来，现在的所谓自动驾驶不过是高级一点的辅助驾驶功能，营销、噱头的成分居多。

对于王传福的这个意见，余承东明显不赞同，“有业界大佬说智能驾驶是瞎忽悠、胡扯，我觉得有两个原因，一个是他对行业不了解；一个是他故意这么说的，因为他这方面能力还没做好，故意打击一下行业。”

这就是余承东的风格，永远是针锋相对，不怕争斗。

但是，王传福的意见有没有道理呢？

悲观者往往正确

当一个新技术开始出现的时候，总是有人表示悲观，有人表示乐观，但悲观者往往正确。很多汽车业内人士就认为自动驾驶的真正普及至少需要十年的时间。

众所周知，L3级自动驾驶技术只是处于中等水平，现在的车企基本停留在L1和L2级辅助驾驶的层面，至于L4和L5级的高级自动、完全自动驾驶水平，目前来看真的就像是一个梦。

除了技术发展方面的制约之外，王传福还提到了一个很严肃的法律问题，他表示全球一年死于车祸的人有一百多万，但只要不是车辆的质量问题，符合法律规定，那汽车制造商就不用承担责任。

但如果自动驾驶的车辆出了车祸呢？是车内驾驶者的责任，还是车企的责任？如果是车企出了一例这样的事，那它的车可能就卖不动了。

虽然大家都知道不可能有“绝对安全”这回事，按道理来说自动驾驶确实可以做到比人工驾驶更安全，可人们也确实忍受不了例外的发生。

自动驾驶到底是不是忽悠？

从政府层面来看，中国和欧美对于自动驾驶的态度是开放和宽容的，无论是对车企还是对于那些入局智能驾驶的科技公司，政府都提供了宽松的政策支持。

比如德国就准备批准允许L4级无人驾驶汽车上路的法案，美国的一些州，我国的一些大城市，也出台了相关的管理法案。实际上在国内的某些城市，市民已经可以打到无人驾驶的出租车了。

从行业来看，不管政策环境还是技术实现，都有利于自动驾驶的加速推进。当然越重要的事越缓慢，这毕竟是涉及到人类社会出行方式的巨大改变，这种改变可以说是颠覆式的，只有形成巨大的势能之后，才会全面普及。

“如果不能抓住智能电动网联汽车的机会，无论是多么强大的公司，将来都有可能消失掉。”

余承东表示，我们正走向智能电动网联汽车时代，2025 年会有分水岭（燃油车和新能源车），行业有可能形成大的逆转，这就相当于汽车行业的“iphone时刻”的到来。也许在乐观者看来，科技进步是一种信仰，自动驾驶是目标而不是一个忽悠。

王传福和余承东，你挺谁？

定位决定地位，眼界决定境界。每个人对于自身和未来的看法是不一样的，因为每个人都有自己的立场、角度和感受。

余承东认为，汽车将会跟智能手机一样从制造属性过渡到消费和科技属性，将从上半场的电动化走向下半场的智能化，所以是软件决定体验。

而比亚迪其实也认为汽车可编程是未来行业的发展趋势，它在自动驾驶领域也有相关的投入和布局。

所以，王传福和余承东的意见都有道理，他们都能找到支撑自己观点的论据，但听其言观其行，从某种意义上讲，他们都在朝着一个方向努力，都在推动汽车行业的升级。

放眼世界，随着GPT-4的突破，人工智能时代正加速到来，这才是意义重大而深刻的大变革。任正非曾说过，未来二、三十年的人类社会必然走进智能社会，未来是超乎想象的。所以重要的不是争论，而是看未来人们需要怎样的汽车，传统汽车工业诞生了100多年了，是时候改变了。

关键词：