当消费者捂紧钱包的时候，生产厂家就该开卷了，去年是手机，今年轮到了汽车。以东风系品牌为首的车企近期纷纷大幅降价，打起价格战。各种令人咋舌的奇葩降价幅度不仅吸引了消费群体，也成了互联网热门素材，一时间“燃油车价格崩了”、“去湖北抢车”满天飞。

车厂突然疯狂打折是真的好心？降价背后燃油车大战新能源的战况究竟有多激烈？

文 | Seni，Paella 图 | 四象设计部

(资料图)

降价不过万都不好意思吆喝

近期，国内车市出现一轮降价潮，以东风系品牌为代表的车型最高降价幅度高达9万元。紧随其后，宝马、奔驰、奥迪等豪车品牌也相继加入，例如奥迪A4L最高优惠7.2万元、奔驰C级最高优惠6.3万元。

此外，别克、大众、一汽丰田、广汽本田、北京现代、起亚等多家车企部分车型也都推出5千到5万元以上不等的优惠。据不完全统计，目前正在降价促销的汽车品牌不少于40个。

燃油车价格“打骨折”不是慈善行为，实属无奈之举。

各车企公告显示，2023年前两个月，东风集团销量同比下降48%，一汽大众销量同比下跌超20%，上汽通用同比下跌44%，北京奔驰销量同比下跌超过10%。

截止到2月底，全国乘用车库存量约350万辆左右，其中新能源汽车约40万辆，剩余的310万辆库存车为燃油车。

销量低迷和库存压力给车企带来的挑战毋庸置疑。

2022年，产能利用率在80%以上的车企只有5家，大部分车企的产能利用率仅为30%-50%不等。产能利用率是指实际产出与生产能力的比率。

业内人士对此分析：“产销太低的话，生产线都没办法维持运营。所以要维持工厂运营，就必须通过降价的方式来增加订单。”

新能源终于“一夜爆红”

为什么燃油车卖不掉了？对此，被主流猜测的原因主要有两点：

首先，2023年1月1日起，更清洁环保的国六B(或称国VIB) 标准车用汽油全国上线，全面推广已经势在必行。对于之前国六A时代生产的燃油车，极大可能要么被限制销售，要么由于技术落后而被淘汰。

虽然具体政策尚未公布，但这种猜测不无道理，因为曾经在国五在升级到国六汽油时，许多不符合国六标准的燃油车就被低价卖给了二手车商，成为二手车流入市场。

除了还没发生的事情之外，更让车企感到焦虑的，或许是已经被新能源车不断蚕食的市场占有率。

从中国汽车工业协会公布的《2022年汽车工业产销情况》可以看出，除了30-35万和50万以上豪车档次以外，传统燃油车的销量增长率普遍为负，而与此相反的是新能源汽车在各个价位的销量全线开花。

过去这些年，虽说新能源汽车发展速度较快属于日常话题，但其占全国新车销量的比例长期低于5%，对燃油车并不构成太大威胁。

在经过了前几年的缓慢增长后， 新能源汽车在2022年迎来大爆发。2022年第一季度结束时，新能源车的市占率是19.3%，等到年底盘点数据，新能源车市场占有率已迅速提升至25.6%，全年销量超680万辆，这就不难理解燃油车们的焦虑。

新能源怎么就能突然走红？能让消费者一夜之间变了口味，这背后必然还是钱的原因。

买家突然变心为哪般？

疫情让消费者捏紧了钱袋子，手机都不舍得换（新手机割不动年轻人了？），对待汽车这种大件商品只会慎之又慎。厂商拿捏了性价比，才能拿捏消费者的心。

而燃油车在去年开年就遭遇了来自油价的“背刺”。

受到俄乌冲突和全球原油库存较低等因素影响，2022年上半年原油价格一度升至2014年以来最高价格。汽油价格自然也跟着经历了一轮让油车车主窒息的连涨， 下半年虽有所回落，但从全年看还是涨得多降得少。

油价上升叠加疫情影响，令一些本来打算买车的消费者暂缓了购买计划， 燃油车市场跟着缩水。而另一边，新能源车享受着财政补贴， 而且补贴只截止到2022年12月31日，“购买要趁早”的想法也让不少人心中的天平产生倾斜。

虽然新能源车看起来形势一片大好，但如果梳理时间线，会发现这轮价格大战正是新能源厂商掀起的。随着年初补贴结束，汽车销售市场迎来的是“开门黑”和特斯拉降到历史最低价的消息。价格俯冲谷底的特斯拉今年1月在国内销量达到历史新高。其他国内新能源厂商自然坐不住，也纷纷加入价格大战。

东风汽车引领的合资品牌降价潮则是将燃油车也拖下了水。有观点认为这场地方政府直接下场的降价潮之后可能会将燃油车和新能源车的价格战推向更“水深火热”的程度。

电动车想要大踏步占领市场，而每年被媒体“退市”n次的燃油车则是要保命。厂商卷起来了，消费者自然喜闻乐见。

不过业内却在担忧，虽然价格战短期能刺激销量， 但是从长远看看车企逐渐丧失定价权，倒下的速度可能会更快，而且会有越来越多的消费者加入“等等党”，“你不买我不买，明天还能降500”，这显然不是厂商们乐见的。

并且降价的冲击还可能波及上下游产业链以及员工就业。这也许就是这场价格战的一体两面，降价的大浪究竟能淘出金子还是砂石，也许只有时间能解答。

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