世界热消息：中国航天再传捷报，五百/千吨级固推接连曝光，登月抵火不再遥远

(资料图)

随着“梦天”实验舱成功发射入轨，并与天宫核心舱顺利对接，中国空间站终于宣告完成主体结构建设。而就在中国空间站完成基本建设的同日，中国航天工业也传来捷报，环球网11月1日消息，适逢第14届珠海航展即将开幕，中国航空工业研制的500吨级大推力固体火箭发动机，首次抵达航展现场。

作为中国未来载人登月项目的核心装备，新500吨级整体式固体火箭发动机由航天四院研制，采用整体式结构设计，火箭直径3.5米，发动机完备重量163吨，其中液氧煤油质量为150吨。由于采用大量先进技术，新500吨级整体式固推不仅在确保了强度的强度下，实现了外壳的轻而薄。同时，发动机内部整体浇筑成型的燃烧室，也拥有更高的空间利用率，可以携带更多的推进剂。

横向对比印度和欧洲的450吨～500吨级火箭发动机，国产新500吨级固推在高装填燃烧室浇筑和高性能复合材料壳体，已经实现对印度的500级固推和欧洲P120C型450吨级固推的领先。这对于在500吨级整体式固体火箭发动机领域，长期空白的我国来说，无疑是里程碑级的重大技术进步。

而且，在马斯克积极推进超级星舰开发，美国Nasa宣布重返载人登月计划，并推出SLS登月火箭的大背景下。我国2030载人登月计划，目前其实面临着相当大的压力。未来，由美国掀起的愈发激烈的太空竞赛，可能会使中国的载人登月计划被迫提前。而长期以来，限制中国开展载人登月先期工程加速推进的最大阻力，就是大推力火箭发动机。

此前，运载“梦天”实验舱进入太空的长征5号运载火箭，尚在使用8台单推120吨的的YF-100作为主要推力，25吨的近地运载能力虽然已经能够胜任绝大多数近地任务。但是，当任务范围延伸至地月转移轨道时，长征5号的运载能力便只剩下8吨～9吨左右。

作为参考，美国上世纪多次登月的土星5号运载火箭，三级助推器总推力高达3400吨，月球轨道运载能力为45吨，马斯克超级星舰甚至搭载有37台猛禽发动机，总推力超过7300吨，几乎是长征5号的9倍。

尽管，从理论上来，长征5号也能通过并联几十台发动机，实现土星5号级别的推力。然而，苏联N1运载火箭的失败先例在前，最好的方案还是开发大推力火箭发动机。此时，新型500吨级固推的重要性便体现出来。

我国正在研发中的长征9号重型运载火箭，运载能力对标美国土星5号，若是采用新型500吨级固推，仅需要7～9台，就足以轻松胜任载人登月任务。而且，除了航天四院的500吨级整体式火箭发动机，环球网的消息还显示，目前国内，同时还正在进行500吨级分段式火箭发动机的开发工作，虽然两款发动机都是3.5米直径，但是，由于分段式可以根据任务，减少或增加燃料分段。因此，其最大推力有望最终突破千吨级。届时，若能将其大规模应用，不仅38万公里对于我国不再遥远，就是登陆火星对于中国最终也将只是时间问题。

责任编辑：

关键词： 火箭发动机